จัดเก็บค่าผ่านทางรองรับการขนส่งอาเซียน

นางวิไลรัตน์ ศิริโสภณศิลป์ รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า สนข.ได้เปิดรับฟังความคิดเห็นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ในโครงการศึกษาการจัดเก็บค่าผ่านทางรองรับการขนส่งของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน เพื่อนำเสนอสาระสำคัญ วัตถุประสงค์ ขอบเขต การดำเนินการ แผนการดำเนินงาน ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับและผลกระทบด้านต่างๆ หากมีการจัดเก็บค่าธรรมเนียม พร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็น ข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วน

นางวิไลรัตน์กล่าวว่า การเปิดประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน ทำให้เกิดการใช้เส้นทางหลวงภายในประเทศไทยมากขึ้น โดยเฉพาะการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ส่งผลกระทบให้เส้นทางเกิดการชำรุดบ่อยครั้ง รวมถึงผลกระทบทางอ้อม เช่น การสูญเสียชีวิตและทรัพย์สินจากอุบัติเหตุ ปัญหาด้านมลภาวะสิ่งแวดล้อม ทำให้ประเทศไทยต้องแบกรับภาระต้นทุนค่าบำรุงรักษาทาง และต้นทุนสภาพแวดล้อมมาโดยตลอด ในขณะที่ปัจจุบันสมาชิกอาเซียนบางประเทศมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการเข้าประเทศและการใช้ทางสำหรับนำมาพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของประเทศแล้ว การสัมมนาในครั้งนี้จึงเป็นการเริ่มต้นเพื่อหาแนวทางการศึกษาการจัดเก็บค่าผ่านรองรับการขนส่งของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนเพื่อนำรายได้มาบำรุงรักษาทางหลวงของประเทศไทย

ทั้งนี้ ภายในงานมีการนำเสนอรูปแบบ วิธีการศึกษาโครงการ กรณีศึกษาการจัดเก็บค่าธรรมเนียมในต่างประเทศผลกระทบจากการจัดเก็บค่าธรรมเนียมและแนวทางการจัดเก็บเบื้องต้น สำหรับปัจจัยในการคำนวณค่าธรรมเนียมบำรุงรักษาถนน ประกอบด้วย 3 ปัจจัยหลัก ได้แก่ ต้นทุนในการบำรุงรักษาค่าผ่านทาง ต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อม และต้นทุนด้านอุบัติเหตุ ซึ่งได้มีการศึกษาถึงแนวทางเลือกของระบบจัดเก็บค่าผ่านทางโดยแบ่งเป็น 3 ประเภท ได้แก่ 1.ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบใช้พนักงาน (Manual Toll Collector System) 2.ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบอัตโนมัติ(Automatic Toll Collector System) 3.ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ (Electronic Toll Collection System)

นอกจากนี้ ยังนำเอาเทคโนโลยีด้านการจราจรอันทันสมัยมาใช้ในการดำเนินงาน เพื่อให้การติดตามตรวจสอบยานพาหนะและดูแลรถขนส่งที่ข้ามพรมแดนมาสู่ประเทศไทยเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ เช่น ระบบ GPS Tracking System ระบบ CCTV เป็นต้น ส่วนการบริหารจัดการรายได้จากการจัดเก็บค่าธรรมเนียมเบื้องต้น มี 3 แนวทางเลือก ประกอบด้วย ทางเลือกที่ 1 หน่วยงานรัฐปัจจุบันเป็นผู้ดำเนินการจัดเก็บค่าธรรมเนียมและจัดส่งไปยังกองทุน ทางเลือกที่ 2 จัดตั้งหน่วยงานใหม่ เพื่อบริหารการจัดเก็บค่าผ่านทาง ทางเลือกที่ 3 ให้เอกชนเป็นผู้ดำเนินการจัดเก็บแทนหน่วยงานของรัฐ

อย่างไรก็ตาม ผลจากการศึกษาจะถูกนำมาใช้เป็นแนวทางในการดำเนินโครงการให้สมบูรณ์ และมีประสิทธิภาพสูงสุด ซึ่งไม่เพียงช่วยรัฐประหยัดงบประมาณและลดภาระในการซ่อมบำรุงทางของประเทศได้แล้ว ยังสามารถติดตามตรวจสอบ ควบคุมปริมาณรถยนต์จากประเทศเพื่อนบ้านได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยให้การคมนาคมขนส่งและโลจิสติกส์ของภูมิภาคอาเซียน มีความเป็นสากลและปลอดภัยมากขึ้น เป็นการยกระดับประเทศไทยให้กลายเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจของภูมิภาคในอนาคตอย่างยั่งยืน

ขอบคุณข้อมูล prachachat